Pojačivač motora je komponenta koja se može dodati parnoj lokomotivi za pogon vučnih kotača. Većina parnih lokomotiva ima jedan ili više setova kotača koji postoje samo za dodatnu stabilnost pri velikim brzinama. Ovi kotači se mogu koristiti za dodatnu vuču i snagu kada se lokomotiva prvi put kreće ako se doda dodatni motor. Pogonski motor se obično sastoji od parnog stroja s dva cilindra koji pokreće ista para kao i ostatak lokomotive. Nakon što lokomotiva postigne određenu brzinu, pojačivači su obično dizajnirani da se otkače tako da se vučni kotači slobodno okreću.
Booster motori nisu bili univerzalno korišteni u cijelom svijetu, jer je bilo nekih nesuglasica oko toga je li dodatni trošak opravdan. Ovi uređaji su se najviše koristili u Sjedinjenim Državama i Australiji, iako je bilo mnogo linija u tim zemljama koje ih nisu koristile. Nekoliko linija u Kanadi i Novom Zelandu također je koristilo motore za povišenje tlaka. U mnogim slučajevima, pojačalo je bilo namijenjeno da pruži dodatnu snagu na strmim ili planinskim linijama.
U većini slučajeva, pomoćni motor bi bio ugrađen u podvozje lokomotive iza vučnih kotača. Ti su uređaji ugrađeni nakon izgradnje lokomotive, tako da su dodavali dodatni trošak i složenost. Za rad im je bio potreban pristup pari iz kotla i mehanički spoj na vučnu osovinu.
Opskrba parom za pojačivač motora mogla bi biti prilično složena, uključujući razne nepovratne ventile, zaporne ventile i prigušnice. Pojačivači su obično imali vlastiti namjenski mjerač tlaka i sustav podmazivanja, što bi također moglo povećati složenost sustava. Za spajanje dodatnog motora na osovinu korištena su jedna ili dvije klackalice. Jedan od tih uređaja bi omogućio pojačivaču da radi u smjeru naprijed, a drugi bi se koristio ako je to reverzibilna jedinica. Dodatni mehanizmi mogli bi automatski isključiti pojačivač nakon što se postigne određena brzina.
U nekim lokomotivama kojima su nedostajali vučni kotači, pojačivač bi se ugradio na prednje kotače natječaja. Ova se konfiguracija ponekad koristila i na smjenjivim lokomotivama, u kojem su se slučaju pogonski kotači tendera mogli spojiti na druge kotače spojnim šipkama. Kratke spojne šipke kao što su ove ograničene brzine, što nije bilo briga za prebacivanje lokomotiva koje su bile ograničene na željeznička kolodvora.