Potisna šipka je dio motora s unutarnjim izgaranjem koji leži na vrhu podizača ventila i ide gore u klackalicu. Kako podizač prati režanj brega, potisna šipka pokreće klackalicu i pomiče ventil, otvarajući i zatvarajući ga kako bi gorivo i zrak ušli i izašli iz komore za izgaranje. Ova šipka, budući da je šuplja, također kanalizira ulje iz podizača i iz klackalice. Ovo ulje hladi oprugu ventila, kao i podmazuje klackalicu.
Na nekim vozilima potisna šipka djeluje unutar ograničenja vodilice ventila. Kod ovih primjena, šipka mora biti očvrsnuta kako bi izdržala kontakt trljanja vodilice. Ako nije otvrdnuta, tanko bi se samljela i savijala bi se. Stvrdnjavanjem štapa može podnijeti trenje bez štetnih učinaka ili oštećenja.
Druga važna funkcija potisne šipke je centriranje klackalice ravno preko vrha ventila. Ako je šipka prekratka ili predugačka, klackalica neće sjediti na sredini vrha ventila. To će uzrokovati oštećenje vrha ventila i klackalice i ometati rad motora. Mnogi proizvođači motora koriste podesivu potisnu šipku koja se zove mjerač duljine šipke za mjerenje odgovarajućih dimenzija potisne šipke potrebne za određenu primjenu.
Dok su mnoge šipke visokih performansi izrađene od jednog komada čelika, neke šipke ili šipke niskih performansi izrađene su od nekoliko dijelova. Ovi štapovi koriste utične krajeve šipke koji nalikuju malim kuglicama za vožnju u čašicama za podizanje i čašicama za klackalicu. U primjeni performansi, ova vrsta šipke može se odvojiti i uzrokovati ozbiljna oštećenja motora. Ove šipke su tipično tankih stijenki koje bi otkazale i savijale se pod opterećenjem trkaćih opruga ventila, koje obično imaju mnogo veći otpor od opruge standardnog ventila.
Potisni štapovi u ranim motorima često su bili izrađeni od čvrstog komada čelika. Šipka je često radila na otvorenom iznad glave cilindra i nije se koristila za transport ulja do gornjeg kraja motora. To je omogućilo izradu šipke od čvrstog komada čelika, a ležaj se obično koristio umjesto ulja za nesmetan rad sučelja šipke klackalice. Ubrzo je zapaženo da je kako se broj okretaja i brzina motora povećavao, ulje bilo potrebno za hlađenje opruga ventila i sprječavanje njihovog lomljenja.