Prednja osovina je rotirajuća osovina na prednjem dijelu vozila koja okreće prednje kotače. Dizajn vozila može biti prilično varijabilan, a osovine dolaze u nizu formata i dizajna kako bi zadovoljile različite potrebe. Zamjena prednje osovine može biti potrebna nakon ozbiljne nesreće ili drugog oštećenja, poput jakog hrđanja. Zamjenski dijelovi dostupni su preko proizvođača, kao i na smetlištima, gdje je moguće pronaći odgovarajuće dijelove za starija vozila koja se ne mogu lako kupiti na otvorenom tržištu.
Dok vozači često misle o prednjoj osovini kao o jednostavnoj osovini, osovina je zapravo najčešće podijeljena na dva dijela, s razlikom između dva segmenta. Diferencijal omogućuje okretanje kotača različitim brzinama dok se vozilo okreće. To povećava vuču, uglađuje upravljanje i olakšava upravljanje vozilom. Kad je automobil ravno, kotači se mogu okretati istom brzinom.
Ponekad je prednja osovina pogonska, dok je u drugim slučajevima nevozna, ovisno o dizajnu automobila. Automobili s prednjim pogonom koriste prednju osovinu za vožnju i upravljanje, dok stražnja osovina jednostavno slijedi. U automobilu s pogonom na stražnje kotače, slučaj je suprotan. Neka vozila imaju pogon na sve kotače ili se mogu prebacivati između pogona na dva i četiri kotača ovisno o okolnostima. Pogon na sve kotače može biti koristan za neravne terene i neke druge situacije u kojima je potrebna veća vuča i kontrola.
Kada je potrebna zamjena prednje osovine, proces se može uključiti. Mehaničar će morati ukloniti kotače i druge komponente i možda će morati odvojiti dijelove pogonskog sklopa kako bi oslobodio osovinu za uklanjanje. Nakon što se skine, mehaničar može pregledati sustave u automobilu kako bi provjerio ima li znakova oštećenja i drugih problema, a zatim ugradio novu osovinu, učvrstio je i zamijenio ostale komponente. Zatim bi trebala testirati automobil kako bi potvrdila da ispravno upravlja.
Visina automobila iznad prednje osovine može varirati, ovisno o dizajnu. Neki automobili imaju veće amortizere i opruge za postavljanje težišta vozila više, dok drugi mogu biti nisko uz tlo, kao u slučaju sportskih automobila i trkaćih automobila. Automobil s višim težištem može biti skloniji prevrtanju i može ga biti teže kontrolirati, za razliku od automobila s niskim nagibom koji ima tendenciju dobrog zavoja u zavojima i otporan na sile prevrtanja.