Pretvorba čvrste osovine je proces uklanjanja neovisnog ovjesa vozila i njegove zamjene čvrstom ili jednodijelnom osovinom i zamjene povezanih komponenti ovjesa koje se koriste s osovinom. To se može dovršiti na stražnjem ili prednjem ovjesu vozila. Pretvorba čvrste osovine popularna je na nekim markama kamiona s pogonom na četiri kotača, kao i na nekim sportskim automobilima s neovisnim, stražnjim ovjesom. Primarni razlog za čvrstu pretvorbu osovine je primjena veće snage na ovjes bez straha od oštećenja slabijeg, ali skupljeg, neovisnog osovinskog sustava u vozilu.
Obično se radi samo u trkaćim ili natjecateljskim vozilima, pretvorba čvrste osovine je zamršen i detaljan proces koji uključuje opsežnu izradu i izmjene šasije. Proces započinje uklanjanjem guma i kotača sustava ovjesa koji se uklanja. Kada se to izvrši, osovine i sav povezani hardver za neovisne osovine uklanjaju se iz vozila. To obično zahtijeva uklanjanje svih nosača, nosača i povezanih dijelova ovjesa pomoću rezača ili reznog kotača. Kada se ukloni, kućište se zaglađuje brušenjem, a zatim se ponovno boji kako bi se spriječilo stvaranje hrđe na golom metalu.
S novom čvrstom osovinom postavljenom ispod vozila, preinaka čvrste osovine započinje pričvršćivanjem novih opružnih nosača koji se zavaruju na okvir. Nosači amortizera također su pričvršćeni na šasiju zavarivanjem. Nakon što je nova osovina postavljena na nove opruge, sve upravljačke ruke, nosači i povezane komponente zavaruju se na svoje mjesto na šasiji. U pretvorbi prednje čvrste osovine, upravljački mehanizam također mora biti pričvršćen na novu osovinu, a oslonci osovine i panhard šipka moraju biti zavareni i na osovinu i na šasiju. To će osigurati da nova osovina ostane centrirana u vozilu čak i pod teškim zavojima.
Vodovi kočnica obično su dio završnog procesa ugradnje i odvode se od cilindara kotača do ventila za doziranje ili glavnog cilindra, ovisno o vozilu. Većina zamjena čvrstih osovina također će uključivati zamjenu pogonskog vratila. Većina pretvorbi koristi vanjsku agenciju za proizvodnju zamjenske pogonske osovine zbog zamršenog balansiranja potrebnog za stvaranje novog pogonskog vratila. Potrebna su pažljiva mjerenja kako bi se dobila pogonska osovina koja je dovoljno duga, ali nije preduga. Ovo je kritičan korak u bilo kojoj pretvorbi čvrste osovine kako bi se nakon dovršetka osigurala pravilna vozna sposobnost.