Prevrtanje čamca je hitna situacija u plovidbi koja se događa kada se čamac prevrne toliko da se ne može pomaknuti. Klasično, čamac se mora nagnuti za 90 stupnjeva ili više da bi se smatrao prevrnutim. Proces stabilizacije prevrnutog čamca i vraćanja na mjesto poznat je kao ispravljanje. Ako se čamac stvarno prevrne tako da je kobilica okrenuta prema nebu, “okrenula se kornjača” i može biti iznimno teško ponovno ispraviti čamac.
Što je brod manji, veća je vjerojatnost da će se brod prevrnuti, ali veliki brodovi, pa čak i divovski brodovi nisu izuzeti. Različiti čimbenici mogu uzrokovati prevrtanje čamca, uključujući grube valove, jak vjetar i loše upravljanje. Većina čamaca se može ispraviti kada padnu iz ravnoteže za 30 stupnjeva ili manje, jer je težina broda dizajnirana da promiče uspravan položaj. Neki se brodovi mogu samopopravljati pod ekstremnijim kutovima, a ovi se brodovi često preporučuju za korištenje ljudima koji tek uče ploviti, jer mogu biti sigurniji za rukovanje.
Kada dođe do prevrtanja broda, to predstavlja brojne opasnosti. Plovilo bi moglo pretrpjeti ozbiljna strukturna oštećenja, kao što je gubitak jarbola ili dijelova tijela, te bi se potencijalno moglo poplaviti i potonuti, kao na primjer kada se otvoreni prozori napune vodom dok se brod prevrne. Prevrtanje također može rezultirati plavljenjem dijelova plovila, što će biti neuredno čak i ako ne uzrokuje ozbiljnu štetu, a na plovilima s elektroničkim komponentama prevrtanje plovila može stvoriti kvar na električnim sustavima.
Moguće je ispraviti brod koji se prevrnuo. Male čamce poput kanua i kajaka često može ispraviti jedna osoba, dok veća plovila mogu zahtijevati napore više ljudi. Organizacije za sigurnost čamca ponekad preporučuju da ljudi namjerno prevrnu svoje čamce pod nadzorom u sigurnim, mirnim vodama kako bi stekli predodžbu o tome kakav je osjećaj prevrtanja i kako se pojedini brod ponaša, budući da se svaki brod prevrće drugačije. Doživljavanje događaja jednom također može učiniti da se ljudi osjećaju ugodnije kada se dogodi u neplaniranoj situaciji.
Neka značajna povijesna prevrtanja uključuju prevrtanje Andrea Dorije 1956. i USS Oklahoma u Pearl Harboru 1941. Sudbine ovih velikih brodova ilustriraju činjenicu da nijedna plovila nije potpuno imuna na prevrtanje i da svi mornari mogu imati koristi od sigurnosne obuke kako bi znali što učiniti u slučaju prevrtanja čamca i kako izbjeći uvjete koji mogu uzrokovati prevrtanje čamca.