Propeler konstantne brzine ne može promijeniti svoj nagib. Najčešći u drvenim propelerima zrakoplova, propeler s konstantnom brzinom nudi zrakoplovu samo jedan korak i, prema tome, jednu brzinu. U propeleru s promjenjivim nagibom, pilot može podesiti nagib lopatica propelera kako bi proizveo više snage i brzine. To omogućuje pilotu da prilagodi performanse propelera kako bi uštedio gorivo i kompenzirao promjenjive vjetrove glave ili stražnjice. Zrakoplov projektiran s propelerom s konstantnom brzinom mora izvršiti prilagodbe gasa motora kako bi se riješio promjenjivi uvjeti vjetra.
U višemotornom zrakoplovu, propeler s promjenjivim korakom može se uklopiti nakon problema s motorom. To omogućuje okretanje lopatica propelera tako da ne hvataju vjetar i da su u načinu slobodnog hoda. S propelerom konstantne brzine, propeler bi se nastavio okretati i izazvao okretanje oštećenog motora. To bi moglo dovesti do kontinuiranog uništavanja motora zbog stalnog kruženja slomljenih unutarnjih dijelova. Kilometraža goriva također bi patila od otpora vjetra propelera konstantne brzine koji pokreće let zrakoplova. Obično se nudi samo u avionima s jednim motorom, dizajn propelera s konstantnom brzinom gotovo je isključivo prepušten tržištu drvenih propelera.
Čak i jednomotorni zrakoplovi imaju propelere promjenjivog koraka koji su dostupni kao opcija uz propeler s konstantnom brzinom, a jedinice promjenjivog koraka izrađene su od kompozita ili aluminija. Dok neki od najvećih oceanskih brodova imaju propelere promjenjivog nagiba, većina plovila također su korisnici propelera s konstantnom brzinom. Vojna iznimka je podmornica, koja koristi jedinicu promjenjivog nagiba za pomoć pri ronjenju i izranjanju plovila na površinu. Sportski i ribarski čamci za pogon koriste propeler konstantne brzine.
Čest kontakt između propelera i podvodnih objekata kao što su stijene i panjevi čine korištenje propelera promjenjivog nagiba vrlo nepraktičnim za male osobne čamce. Rezultirajuća mogućnost oštećenja složenog propelera promjenjivog koraka na ovoj vrsti plovila ne bi bila isplativa niti izvediva. U nastojanju da se dizajnira propeler sličnog učinka na ribarskim plovilima, vodena kočnica se često postavlja na donju jedinicu vanbrodskog motora. Ovaj uređaj je montiran izravno u liniji s propelerom čamca i ometa sposobnost propelera da okreće vodu. Brzina čamca je kontrolirana kutom vodene kočnice, pri čemu je potpuno otvorena jednaka punoj brzini, dok potpuno zatvorena dopušta samo malu brzinu iz čamca.