Benzin i druga goriva imaju sposobnost isparavanja ili promjene iz tekućine u paru kada su izloženi toplini ili zraku na temperaturama iznad vrelišta goriva. Brzina isparavanja često se naziva hlapljivost, a jedan od testova za mjerenje je Reidov test tlaka pare. Ovaj test mjeri tlak mješavine pare i tekućine u zatvorenoj posudi na 100°F (37.8°C).
Sve tekućine imaju tlak pare, koji je tlak pare iznad tekućine u posudi. Jedno mjerenje je pravi tlak pare, koji je tlak bez prisustva zraka. Mjerenje koje koristi naftna industrija je Reidov parni tlak, koji mjeri tlak pare u zatvorenom spremniku na jednoj temperaturi, bez prethodnog uklanjanja zraka. Ovo mjerenje omogućuje naftnim inženjerima da uspoređuju različita goriva ili da pokažu učinke aditiva za performanse.
Reidov tlak pare ne eliminira zrak ili vodenu paru iz uzorka, već uspoređuje sva goriva na 100°F (37.8°C). Obično će Reidov tlak biti niži od pravog tlaka pare, jer voda i zrak uključeni u spremnik za uzorak utječu na njega. Neke industrijske organizacije izdaju podatke o tlaku pare Reid za različita motorna goriva kako bi pružile dosljedne podatke za analizu.
Aparat za ispitivanje koristi zatvoreni metalni spremnik koji se zove bomba, u koji se nalazi uzorak. Poznata količina uzorka stavlja se u bombu, koja se zatim zatvara i stavlja u vodenu kupelj s kontroliranom temperaturom. Kada je bomba u kadi pet minuta, tlak se mjeri manometrom i bilježi. Mjerenja se ponavljaju u određenim intervalima sve dok očitanja tlaka ne budu ista.
Razvijen je tip grafa koji se naziva nomograf koji omogućuje pretvaranje podataka o tlaku pare Reida u pravi tlak pare i obrnuto. Ovi su grafikoni važni jer je pravi tlak pare potreban za određena svojstva naftnog goriva. Učinke zraka i vode iz Reidovog testa potrebno je eliminirati iz mjerenja tlaka.
Benzin i druga motorna goriva mogu imati različite aditive i smjese, radi stabilnosti i minimiziranja kemijskog napada na spremnike i motore, ali i zbog sezonskih promjena temperature. Gorivo s visokim tlakom pare Reid lako će ispariti, što može biti prednost u hladnijem vremenu, ali može uzrokovati blokadu pare ako se koristi u toplim vremenskim područjima. Parna brava je para koja se stvara u cijevi za gorivo u vrućoj klimi, što može spriječiti pokretanje motora. Rafinerije će mijenjati aditive i mješavine goriva u različitim godišnjim dobima kako bi osigurale najbolje performanse goriva.