Remenica radilice pričvršćena je na harmonijski balans motora i pokreće dodatnu opremu motora pomoću gumenog remena ili sustava remena, ovisno o godini i tipu vozila. Prije sredine 1980-ih, većina vozila proizvedenih diljem svijeta koristila je sustav klinastih remena za pogon komponenti motora. Od tada, jedan remen poznat kao serpentinasti remen pokreće remenica radilice i usmjerava snagu na sve sustave u motornom prostoru. Dok se remenica radilice tipa serpentina proizvodi s površinom koja može pokretati jedan remen, sustav klinastog remena koristi remenicu radilice koja može pokretati jedan do četiri klinasta remena.
Standardni automobilski motor opremljen je remenskim pogonom za punjenje električnog sustava, cirkulaciju rashladne tekućine za motor i sustav grijanja te hidraulički tlak za sustav servo upravljača. Opcione komponente s remenskim pogonom su kompresor klima uređaja i teške hidraulične pumpe za kamione i vučna vozila, kao i jedinice kompresora za vozila visokih performansi. Sve ove komponente se pokreću s remenice radilice. Neka vozila također koriste remenicu radilice za pokretanje sustava paljenja s letećim magnetima postavljenim na ili u remenici.
Radilica motora izrađena je od vrlo teškog lijevanog željeza u većini slučajeva i čvrstog čelika u motorima vrlo visokih performansi. Njuška radilice mora biti vrlo čvrsta kako bi izdržala naprezanje pri postavljanju remenice radilice i naprezanje koje nastaje zbog izbacivanja svih komponenti s te jedine remenice. Ako bi se remenica radilice dopustila da se njiha, remenje ili remenje bi se lako odbacili s remenice i komponente koje ovise o pogonskoj snazi remenice bi otkazale. Srećom, tvornički pričvršćivači i tekućine za zaključavanje navoja obično su otporne na kvar, a remenica radilice obično ostaje zategnuta i na mjestu tijekom cijelog vijeka trajanja vozila.
Dok se remenica radilice okreće pri okretajima jednakim broju okretaja motora koji radi, različite komponente s remenskim pogonom okreću se u većini slučajeva mnogo brže od brzine motora. To se postiže izmjenom različitih veličina remenica s remenicama različitih veličina kako bi se promijenio konačni omjer pogona na produktivniju brzinu pogona komponenti. Postavljanjem različitih remenica različitih veličina na komponente motora, svaka komponenta može se okretati različitom brzinom, a pritom je okreće ista pogonska remenica na radilici.