Ventil s rukavima bio je popularna alternativa klapnim ventilima u motorima s unutarnjim izgaranjem početkom i sredinom 1900-ih. Sustav je koristio otvore, pokretne čahure smještene između klipa i stijenke cilindra i rotirane ili pomicane gore-dolje pomoću aktuatora pokretanih zupčanikom ili bregastom osovinom. Otvori urezani u čahuru odgovarali su ulaznim i izlaznim otvorima na stijenci cilindra. Pomicanje čahure je ili poravnavalo čahure i otvore cilindra kako bi se omogućio protok plina ili goriva ili ih je blokiralo kako bi se zatvorio cilindar za kompresiju i izgaranje. Bez obzira na sklonost ovog sustava ventila da troši velike količine motornog ulja, ponudio je nekoliko značajnih prednosti u odnosu na sustave ventila s kvačicama tog doba.
Ventil s čahurom rođen je 1904. godine iz nezadovoljstva jednog Charlesa Yale Knighta s bučnim motorima s kukastim ventilom tog dana. Počeo je izumiti motor s unutarnjim izgaranjem koji je sadržavao par kliznih rukava unutar cilindra koji je sadržavao klip. Čahure su pokretane klipnjačama koje upravljaju bregastim vratilom i klizile su gore-dolje kako bi se poravnale ili zatvorile otvore za rukav i cilindar. Gorivo i ispušni plinovi su uvučeni i potisnuti iz motora preko ovih priključaka na odgovarajućim točkama u ciklusu izgaranja. Motor “Silent Knight” pokazao se tihim i učinkovitim čak i ako je bio ogroman potrošač motornog ulja.
Drugi su inženjeri ubrzo počeli kopirati i poboljšavati dizajn ventila čahure. Dizajn Burta McColluma odstupio je od originala po tome što je sadržavao jedan rukav koji je kombinirao djelovanje gore-dolje s djelomičnim okretanjem rukava. Ovaj se dizajn oslanjao na ekscentrični ekscentrični zupčanik koji je osigurao kretanje rukavca. Ne samo da je postava s jednim rukavom poboljšala performanse dizajna u cjelini, već je uvelike riješila problem prekomjerne potrošnje ulja. Ventil s jednim rukavcem bio je opsežno korišten u velikim radijalnim zrakoplovnim motorima sve do uvođenja mlaznih motora 1950-ih.
Sustav ventila s čahurom nudio je nekoliko izrazitih prednosti u odnosu na motore opremljene s klapnim ventilom tog vremena. Volumetrijska učinkovitost bila je daleko veća zahvaljujući velikim otvorima ventila što je rezultiralo poboljšanim ukupnim učinkom i učinkovitosti. Veličinu kombiniranih otvora za otvore također je bilo prilično lako kontrolirati pri različitim brzinama motora, što je motor učinilo učinkovitijim u širem rasponu okretaja u minuti (RPM). Aerodinamičke karakteristike ulaza goriva/zrak i izlaznih puteva ispušnih plinova također su poboljšane, što je dovelo do dodatnih poboljšanja performansi. Nedostatak nadglavih topova i grebena također je pojednostavio dizajn glave motora i tako cijeli sklop učinio lakšim i kompaktnijim.