Osovinski sklop se obično sastoji od osovine, glavčine, ležajeva i brtvi. U vozilu sa pogonom na stražnju osovinu, to može biti, i obično jest, čvrsti čelični sklop osovine. Osovina je na kraju urezana koja se uklapa u stražnji diferencijal i ima glavčinu osovine na drugom kraju, zajedno s ravnom osovinom od čvrstog čelika između. U sklopu prednje osovine na vozilu s pogonom na prednje kotače ili pogonom na četiri kotača, osovina je dvodijelna konstrukcija sa spojem konstantne brzine (CV) smještenim blizu vanjskog kraja osovine. Ovaj CV zglob omogućuje zakretanje ili savijanje osovine dok se prednji kotači okreću kako bi se upravljalo vozilom.
Dok je čelik od kojeg je napravljen sklop osovine vrlo jak, stvarna čvrstoća osovine sa pogonom na stražnje kotače obično je povezana s brojem klinova koji su strojno obrađeni na kraju osovine. Što je veći broj klinova, to je osovinski sklop jači. U paketu osovina s performansama, osovina s 40 zgibova obično je jača od osovine s 28 zgibova. To je zbog povećane površine na kojoj se stavlja opterećenje. Ovo je slično držanju velike težine s dva prsta u usporedbi s držanjem iste težine s četiri prsta.
U sklopu osovine s pogonom na prednje kotače, čvrstoća je često relevantna za čvrstoću CV zgloba. Priroda okretanja osovine u primjeni upravljanja uzrokuje da zakretni moment motora prolazi kroz CV zglob. U ovom scenariju, snaga motora ne prolazi kroz čvrsti čelični sklop osovine; umjesto toga prolazi kroz vrlo malu površinu čelika i ležaja. U mnogim izvedbama CV spojeva, jedinica se sastoji od okruglih čeličnih kuglica koje se nalaze u dugim zatvorenim koritima. Kako se osovina zakreće u primjeni okretanja, kuglice se pomiču na stranu korita i dopuštaju vanjskom kolu da se okreće oko njih, a loptice voze u središtu korita dok idu u ravnoj liniji.
Većina dizajna sklopa osovine s pogonom na prednje kotače koristi i unutarnju i vanjsku urezanu površinu. Unutarnji žljeb se spaja s utorom u diferencijalu, dok se vanjski urez uklapa u glavčinu kotača. Ovaj dizajn omogućuje lomljenje upravljačke osovine uz zadržavanje glavčine kotača. Ako bi se glavčina strojno ugradila u sklop osovine na isti način kao i stražnja osovina, prednji kotač bi otpao s vozila u slučaju slomljene osovine.