Spoileron je kontrolna površina na krilu zrakoplova koja pomaže pri okretanju, spuštanju i kočenju. To su obično skupovi malih zakrilaca koji sjede u ravnini s gornjom površinom krila kada nisu u funkciji i podižu se u protok zraka preko krila kada su aktivirani. To ima učinak uništavanja ili “kvarenja” određene količine potencijala uzgona krila. Ovaj učinak pruža dodatni ulaz za primarne upravljačke površine pri okretanju zrakoplova. Spoileron također povećava brzinu spuštanja i smanjuje potencijal podizanja na uzletno-sletnoj stazi pri slijetanju, čime se povećava potencijal kočenja.
Više poznatiji kao spojleri, spoileron je kontrolna površina postavljena na krilo koja se nalazi na svim teškim komercijalnim zrakoplovima i mnogim manjim zrakoplovima. Obično se sastoji od skupova duguljastih zaklopki na šarkama smještenih prema sredini gornje površine krila. Zglobovi su pričvršćeni na takav način da se podižu prema stražnjem ili stražnjem rubu krila što predstavlja prepreku zraku koji struji preko krila. Spoileron setovi u teškim komercijalnim zrakoplovima mogu se ručno aktivirati preko poluge na pilotskoj kabini ili automatski kao dio nagiba ili kočenja zrakoplova.
Let u razini oslanja se na uravnotežen odnos uzgona na oba krila koji je proizvod odnosa zraka koji struji iznad i ispod krila. Prilikom nagiba ili skretanja, jedno krilo se spušta prema unutarnjoj strani polumjera okreta, a vanjsko krilo se podiže. Primarne kontrolne površine odgovorne za ovo djelovanje su krilci smješteni na stražnjem rubu krila prema njihovim krajevima. Prilikom nagiba, krilac unutarnjeg krila podiže se iznad površine krila tako da zrak koji putuje preko vrha može gurnuti krilo i potisnuti ga prema dolje. Eleron vanjskog krila pomaknut će se prema dolje tako da ga zrak koji putuje ispod krila može gurnuti i podići.
Iako se ovo može činiti učinkovitim načinom navođenja zrakoplova da se kotrlja, postoji jedan problem s korištenjem samo krilaca. Tijekom manevra zakretanja, oba krila nastavljaju proizvoditi gotovo jednake količine uzgona, tako da se krilo koje se odbija prema dolje bori protiv ulaza krilca. Kako bi se spriječio ovaj učinak, spojleri na unutarnjem krilu se istovremeno podižu. To utječe na ometanje protoka zraka preko vrha krila i smanjenje njegovog potencijala uzgona. To uvelike olakšava krilcu da skrene unutarnje krilo prema dolje, poboljšavajući vrijeme odziva zrakoplova na okretanje i stavljajući manje opterećenja na krilo.
Spoileroni se također koriste kada se zrakoplovi počnu spuštati. Zrakoplov se obično penje ili spušta pomoću komandi dizala na repu za podizanje nosa gore ili dolje. Zrakoplovi se često moraju spuštati prilično brzo kako bi zadržali svoje profile spuštanja plana leta. To obično zahtijeva izražen stav prema dolje, što bi općenito uznemirilo putnike. Kako bi se ubrzalo spuštanje, spojleri se postavljaju, obično ručno iz pilotske kabine, na oba krila kako bi se smanjio dio potencijala podizanja krila; to uzrokuje pad zrakoplova okomito, kao i duž kliznog puta. To također omogućuje brzinu spuštanja od nekoliko tisuća stopa u minuti s minimalnim nagibom nosa prema dolje; iako može izazvati malo udaranja, povećava udobnost putnika.
Posljednja upotreba spojlera je pomoć pri kočenju pri slijetanju. Ovo je obično automatizirani proces koji pokreće sustav automatskog letenja zrakoplova. Čim glavni zupčanik aviona dotakne pistu, spojleri se potpuno aktiviraju što ubija podizanje krila. To uzrokuje da se zrakoplov potpuno smjesti na uzletno-sletnu stazu, čime se omogućuje maksimalna učinkovitost kočenja.