Opružni okov je uređaj koji se nalazi na vozilima opremljenim lisnatim oprugama. Postavlja se na jedan kraj lisnate opruge i omogućuje joj savijanje i kretanje dok guma ostaje na cesti. Bez okova, opruga se ne bi mogla pomaknuti i guma bi se povukla s površine ceste kada bi naišla na neravninu ili prepreku. Opruga se također može produžiti i dati podizanje ili veći razmak vozila od tla.
Lisnata opruga je pričvršćena sprijeda i straga dugim vijkom koji prolazi kroz ušicu opruge kao i montažnim nosačem. Jedan kraj opruge drži se usko uz šasiju vozila i ne može se pomicati, drugi kraj opruge ima držač opruge postavljen između nosača šasije i ušice opruge. Ovo nije ništa više od dva ravna komada čelika s nekoliko probušenih rupa kako bi se omogućile različite visine montaže. Okovi omogućuju kretanje ovjesa uvlačenjem ili guranjem dok ovjes putuje kroz svoj ciklus gore i dolje.
Odabirom montaže opruge na najudaljeniji otvor za montažu od šasije vozila, opruga se spušta i nakon toga podiže hodnu visinu vozila. Iako to ne povećava razmak između osovine vozila i tla, povećava razmak između blatobrana vozila i gume. Ovo povećanje omogućuje veći razmak kada se karoserija savija na šasiji i omogućuje vozilu da prelazi teže terene.
Određeni dizajni opružnih okova također uključuju zakretni element koji omogućuje rotaciju vozila dok se opruga savija. Ova vrsta opružnog okova obično se koristi u teškim terenskim primjenama. Ova vrsta okova za oprugu može također sadržavati zglobni set okova koji se kada se potpuno savijaju otvaraju kako bi dao okovu dvostruku njegovu duljinu, što rezultira dvostrukim hodom koji dopušta opruga.
Nedostatak pokretanja lisnate opruge montirane na maksimalnom dizanju na autocesti je što to omogućuje ljuljanje vozila na oprugama. Poluga tijekom duljeg vremenskog razdoblja počet će povlačiti i gurati lisnatu oprugu sve dok ne postane labava i neuredna. To će zauzvrat omogućiti da se šasija zanjiha preko opruga i izgubi dio kontrole koja je ugrađena u vozilo. Iako se ovo ljuljanje može činiti neznatnim, može imati negativan učinak na upravljivost vozila u situacijama skretanja u nuždi.