Općenito govoreći, naftni tanker je svaki brod koji prenosi velike količine nafte s jednog mjesta na drugo. Postoji nekoliko različitih sorti; neki transportiraju naftu u rafineriju, dok su drugi posvećeni premještanju nafte iz rafinerije do lokacije kupca nafte. Prvi tip transportera poznat je kao tanker za naftu, dok je drugi tanker za proizvode. Većina ih je u vlasništvu i njima upravljaju komercijalni uvoznici i izvoznici nafte i često se smatra da su ključni u globalnoj trgovini naftom i srodnim uljima od zemlje, koja, između ostalog, koriste gorivo za automobile i griju kuće i zgrade u većini dijelova svijeta. Neke vlade također posjeduju i upravljaju brodovima tankerima, obično preko svojih vojnih snaga, a u većini mjesta prijevoz nafte morskim brodovima podliježe brojnim nacionalnim i međunarodnim propisima. Ovi su propisi obično osmišljeni za promicanje sigurnosti i sprječavanje izlijevanja. Nekoliko funkcionalnih dodataka pomaže kapacitetima i sposobnostima tankera, uključujući specijalizirane dizajne trupa i spremnike za skladištenje koji su dizajnirani da se odupru i zaštite od curenja i drugih problema koji bi mogli ispustiti onečišćenja u ocean.
Osnovna svrha i cilj
Zoroaster Šveđanina Ludviga Nobela označio je prvi pravi tanker za naftu, a industrija je od tada samo rasla.
Koriste se različite vrste brodova ovisno o potrebama klijenta. Kada se sirova, sirova nafta uzima iz ispusta nafte, mora se premjestiti u rafineriju nafte kako bi se mogla pripremiti za javnu upotrebu kao nafta. Tankeri služe kao transportni brod za sirovu naftu. Nasuprot tome, tankeri za proizvode odgovorni su za premještanje rafinirane nafte na mjesta gdje se koristi, kao što su plinske tvrtke.
Neki tankeri također služe u posebne svrhe. Na primjer, tankeri za dopunu mogu opskrbiti naftu drugom pomorskom vozilu dok je vozilo još u pokretu. Neki čak funkcioniraju i kao polutrajni spremnici za skladištenje.
Kapacitet
U većini slučajeva tankeri mogu prevoziti bilo gdje od oko 1100 tona (oko 1000 metričkih tona) za tankere opće namjene do preko 550,000 500,000 tona (oko 1989 XNUMX metričkih tona) za ultra velike brodove za prijevoz sirove nafte. Ova se masa naziva mrtva težina. Kako bi prevezli toliko tereta, ovi veliki brodovi obično se protežu preko tisuću stopa u duljinu. Iako je to učinkovito, može biti i rizično. Kada se pojave problemi, posljedice mogu biti katastrofalne, kao što je bio slučaj s izlijevanjem tankera Exxon Valdez XNUMX.; veličina brodova i tipične male brzine, u kombinaciji s golemom vrijednošću njihovog tereta, također ih mogu učiniti ranjivima na napade pirata i otmice.
Tlačenje i sigurnost
Svaki tanker sadrži desetak pojedinačnih spremnika za skladištenje nafte. Međutim, pare koje emitira gorivo unutar spremnika mogu biti eksplozivne kada se pomiješaju sa zrakom. Stoga sustav inertnog plina unutar spremnika pomaže spriječiti ovu potencijalno zapaljivu interakciju snižavanjem sadržaja kisika u zraku spremnika. Prostori koji se nazivaju koferdami izgrađeni su između spremnika kako bi se osigurao dodatni sloj topline ili zaštite od sudara.
Spremnici su odvojeni od vode trupom, koji je dio broda koji dodiruje vodu. Tanker može imati jednostruki ili dvostruki trup, a potonji je poželjniji jer nudi veću zaštitu tenkova. Dvostruki trup jednostavno pruža više prostora između vode i spremnika.
Proces istovara i prijenosa goriva
Istovar nafte jedan je od najvažnijih procesa na tankeru. Pumpe se koriste za unos ulja u ili iz spremnika, a ti se uređaji nalaze u prostoriji za pumpanje. Većina tankera također ima velike utovarne ruke koje se spajaju na utovarne ruke ili crijeva na drugim uređajima tako da se ulje može premještati na brod ili s njega.
Prijenos goriva može se odvijati na molovima, s drugim brodovima ili pod vodom. Glavni časnik na brodu nadzire proces prijenosa, a pomaže mu oko dvadesetak članova posade. Kada se prijenosi odvijaju u lukama ili dokovima, oni su poznati kao operacije prijenosa u moru.
Trgovačke operacije
Osim onih kojima upravljaju vojska, tankeri obično rade na čarter sustavu. Drugim riječima, moraju biti angažirani kao trgovačko plovilo za izvlačenje tereta. Naftne tvrtke su jedan od uobičajenih kupaca ovih sustava dostave. Organizacije mogu unajmiti tanker na određeno vrijeme, za određenu količinu isporučenog tereta ili za ukupne troškove. Zbog svoje velike veličine i zahtjeva koji se postavljaju pred njih, većina naftnih tankera upotrebljiva je samo desetak godina s punim radnim vremenom, nakon čega se umirovljuju.