Torzijska osovina je oblik kombinirane osovine i jedinice ovjesa gdje je otklon ovjesa osiguran torzijom ili uvrtanjem osovinske šipke unutar čelične čahure koja je obložena gumenim smjesama kako bi se pružila otpornost na rotaciju. Dinamika torzijske osovine temelji se na tradicionalnoj upotrebi ovjesa torzijske šipke. U sustavima s ovjesom torzijske šipke, međutim, okomito pomicanje kotača uzrokuje da se sama šipka okreće, a ne rotira u otpornom rukavu.
Povijesno gledano, torzijski ovjes se koristio u raznim vozilima, prikolicama i vojnoj opremi. Upotreba ove vrste ovjesa počela je postati uobičajena sredinom do kasnih 1930-ih, ali je opala u popularnosti od kasnih 1980-ih. Prednosti ove vrste ovjesa uključuju izdržljivost i jednostavno podešavanje visine vožnje i brzine opruge. Poznato je da nedostatak prilagodljivosti brzine opruge, kao što ga osiguravaju standardni sustavi ovjesa sa zavojnim oprugama, dovodi do teških, neravnih vožnji.
Razlikujući se malo u dizajnu, sustavi torzijskih osovina uglavnom se nalaze na vučnim prikolicama zbog prirode kotača prikolice koji slobodno hode. U konfiguraciji torzijske osovine, dva susjedna kotača pričvršćena su na kraj pravokutnih rubnih dijelova koji se nalaze na oba kraja međusobno povezane ravne metalne šipke. Vezna šipka se proizvodi u različitim profilima poprečnog presjeka ovisno o tvrtki koja proizvodi sustav.
Dok prikolica prolazi preko neravnina ili neravnog tla, okomito pomicanje kotača proizvodi rotacijski učinak u spojnoj šipki. Za stvaranje efekta ovjesa, ravna šipka prolazi kroz rukavac koji je čvrsto pričvršćen na šasiju vozila ili prikolice. Otpornost na torziju osigurava niz gumenih dijelova za teške uvjete rada koji prolaze kroz ovaj rukav. Kada se šipka okreće u rukavcu, gumeni dijelovi se stisnu, prigušujući rotaciju i vraćajući kotače na njihovu zadanu visinu vožnje.
Gore opisani oblik torzijske osovine pruža karakteristike neovisnog ovjesa budući da su oba kotača pričvršćena na istu rotirajuću šipku. To znači da, ako jedan kotač doživi okomito pomicanje, suprotni kotač također će doživjeti postotak tog okomitog kretanja. Količina kretanja koju doživljava suprotni kotač određena je otporom na torziju u samoj spojnoj šipki; ako šipka ima nisku otpornost na torziju, tada se suprotni kotač možda uopće ne pomiče. Sustavi torzijskih osovina za prikolice također su dostupni s neovisnim ovjesom, gdje su šipke koje povezuju svaki kotač odvojene i završavaju unutar rukavca.