Ako su gume na vašem vozilu priješle nekoliko milja, možda biste trebali bolje pogledati. S vremenom će uzorci istrošenosti gaznoga sloja pokazati jesu li vaše gume pravilno uravnotežene, poravnate i napumpane.
Kada je automobil u dobrom mehaničkom stanju i kada su gume pravilno napumpane, istrošenost gaznoga sloja je ujednačena. Gledajući niz lice gume iznutra prema van, ne bi trebalo biti primjetne razlike u trošenju. Prelazak dlanom niz lice gume trebao bi otkriti glatku, ujednačenu površinu bez valovitosti. Ako mehaničko stanje prednjeg kraja nije tako tiptop, to će se pokazati u istrošenosti gaznoga sloja.
Na primjer, kada gume nisu izbalansirane, vozilo će vibrirati pri određenim brzinama, a volan bi se mogao tresti. Istrošenost gaznoga sloja u ovom slučaju postaje “zakupljena” niz lice gume. Dubina gaznog sloja je neravnomjerna, što se lako osjeti prelaskom dlana niz gumu.
Istrošeno trošenje gaznoga sloja dolazi od toga da gume “poskakuju” pri određenim brzinama zbog neuravnotežene težine gume. Gruba paralela bi mogla biti razmatranje kako perilica u ciklusu centrifuge može početi “ispadati iz ravnoteže” kada je težina odjeće neravnomjerno raspoređena. Za uravnoteženje guma, utezi se postavljaju na naplatak kako bi se gume glatko okretale pri bilo kojoj brzini.
Poravnanje je još jedna prednja prilagodba. Kada gume nisu poravnate, vozač osjeti desno ili lijevo povlačenje na upravljaču i automobil će skrenuti u smjeru povlačenja. Zbog konstantnog korektivnog povlačenja, kilometraža je neznatno smanjena, a prednje gume se neravnomjerno troše. Unutarnji gazni sloj mogao bi se istrošiti brže od vanjskog, ili obrnuto, ovisno o tome kako je poravnanje isključeno.
Jednom kada habanje gaznoga sloja postane neravnomjerno, ispravljanje poravnanja neće učiniti da se upravljanje osjeća potpuno normalno, jer neravnomjeran gazni sloj stvara vlastito trenje o kolnik. U većini slučajeva, mehaničar će zarotirati ove gume unatrag. Sve dok ima dovoljno gaznoga sloja, na kraju će se opet ujednačiti. Međutim, ako je gazni sloj prekomjerno istrošen na rubovima, guma je neophodna. Ovo može biti skupa lekcija, jer gume mogu imati samo djelić kilometara za koje su dizajnirane da dosegnu u normalnim okolnostima, i puno gazećeg sloja na drugim mjestima na licu.
Do trošenja gaznog sloja može doći i kada se gume rutinski voze prenapuhane ili nedovoljno napumpane. Vožnja s nedovoljno napuhanim gumama može prerano uništiti bočne stijenke, stvarajući pukotine i slabosti na stijenkama guma. Suprotno tome, vožnja s prenapuhanim gumama na kraju će uzrokovati ubrzano trošenje gaznoga sloja niz središnju liniju lica gume, u usporedbi s unutarnjim i vanjskim rubovima.
Ako kupujete rabljeni automobil, pažljivo provjerite istrošenost profila. Ako vozilo ima nove gume, mogle bi skrivati probleme s prednjim dijelom. Možete zatražiti račune kako biste bili sigurni da su novopostavljene gume uravnotežene i poravnate ili da budete spremni sami obaviti posao.
Uz našu trenutačnu ovisnost o vozilima, ljudi prijeđu mnogo kilometara, ali ne nalaze uvijek vremena za rutinsko održavanje. Provjera istrošenosti gaznog sloja jedan je od načina da brzo vidite jesu li gume uravnotežene, poravnate i ispravno napumpane. Redovito rotiranje guma od naprijed prema natrag također pomaže u ravnomjernom trošenju guma, budući da se prednje gume inače troše brže od stražnjih guma.
Osim održavanja automobila, obrasci istrošenosti gaznoga sloja također se koriste u forenzičkoj znanosti. Odljevci otisaka gazećeg sloja ostavljeni na mjestima zločina ne mogu samo otkriti vrstu gume, već i jedinstvene karakteristike uzoraka istrošenosti gaznoga sloja koji mogu pružiti jake posredne dokaze koji povezuju određeno vozilo s zločinom.