Tunelski trup je tip dizajna trupa čamca koji koristi dva odvojena boksa ili trupa usko postavljena paralelno jedan s drugim s čvrstim središnjim dijelom koji zadržava zrak između dva trupa. Ovaj tunelski dizajn trupa naširoko se koristi u utrkama motornih čamaca zbog količine aerodinamičkog podizanja i brzine povezane s dizajnom trupa. Katamaran se često pogrešno identificira kao tunelski trup, međutim, katamaran ima široko razmaknute trupove s uobičajeno otvorenim središnjim dijelom. Dizajn trupa tunela također se koristi u konstrukciji nekih kajaka, stvarajući mnogo stabilniju platformu za početnike.
Postavljajući dva trupa paralelno jedan s drugim i malo razmaknutim, tunelski trup stvara stabilan dizajn koji se vozi u manjoj količini vode od V-trupa usporedive veličine. U utrkama motornih čamaca, tunelski trup se koristi za stvaranje sile dizanja zadržavanjem zraka ispod središnjeg dijela trupa čamca. To omogućuje brodu da se lakše kreće kroz vodu od ostalih dizajna trupa, što rezultira bržim brodom u većini slučajeva. Ograđivanjem kokpita na svakom trupu, plovilo postaje puno aerodinamičnije od otvorenog stila kokpita.
Uobičajeno koristeći motor u svakom trupu, tunelski trup je sposoban postići najveće brzine koje mogu stvoriti opasne nesreće pri udaru. Propuhavanje je kada se prednji dio čamca počne uzdizati i izlaziti iz vode na zračnom jastuku zarobljenom između dvostrukih trupova. Ako se zaklopka gasa ne ugasi, dopuštajući trupu da se vrati u vodu, na kraju može nastaviti gore iznad točke bez povratka. Kada se ovo stanje dogodi, čamac će se potpuno prevrnuti i obično sletjeti naopako u vodu.
Mnogi natjecateljski timovi koji koriste tunelski trup oslanjaju se na ugrađeni sustav kisika kako bi posadi pružili zrak za disanje kada je brod napuhan. Spremnici kisika upumpani u kacige posade mogu pomoći u održavanju života dok spasilački čamac ne stigne na mjesto nesreće. Većina timova za tunele postavlja vozača s jedne strane čamca i čovjeka za gas s druge strane. Vozač upravlja čamcem i odgovoran je za lociranje plutača za skretanje i ostanak na kursu. Čovjek za gas odgovoran je za ubrzavanje i usporavanje motora, kao i za praćenje kritičnih funkcija motora kao što su tlak i temperatura ulja.