Turboelisni motori su jedan oblik plinskoturbinskog motora koji se koristi u zrakoplovima različitih veličina. Velik dio snage koju generira turbo propelerski motor ide prema zadatku pokretanja vanjskog propelera. Općenito danas, turboelisni motor je opcija koja se koristi s manjim avionima koji ne zahtijevaju jaču snagu i funkcionalnost turbomlaznog motora.
Turboelisnici nastaju u prvoj polovici 20. stoljeća. Većina povjesničara se slaže da je prvi pravi turboelisni motor razvijen u Mađarskoj. Gvorgy Jendrassik smatra se ocem turbopropa, a njegov prvi dizajn motora u maloj mjeri pojavio se 1937. Razrađeniji dizajni i opsežna ispitivanja provedena su u tvornici u Budimpešti između 1939. i 1942. godine.
Ujedinjeno Kraljevstvo je bilo mjesto proizvodnje i prodaje najranijih turbo pogonskih motora na masovnom tržištu. Tvrtka Rolls Royce razvila je i plasirala na tržište RB.50 Trent, za koji mnogi smatraju da je postavio standard za kasniji razvoj turboprop tehnologije. Rolls Royce je iskoristio znanje stečeno tijekom razvoja Trenta i kasnije proizveo vrlo pouzdan turboelisni motor poznat kao Dart. Dizajn i funkcija Dart-a bili su takvi da se proizvodnja motora nastavila više od pedeset godina.
U Sjedinjenim Državama, prvi američki turboelisni motor općenito se smatra General Electric T-31. Veliki dio napora na američkim modelima turboelisnog motora bio je usmjeren na vojnu uporabu, a ne na putničke ili privatne zrakoplove. Nekoliko dizajna tijekom godina pokazalo se korisnim u raznim ratnim situacijama, a s vremenom je tehnologija također našla tržišnu nišu među privatnim avionima proizvedenim u zemlji.
U suštini, turboelisni motor je jednostavan uređaj koji uključuje turbinu, usis, izgaranje, kompresor i pogonsku mlaznicu. Protok zraka se obrađuje usisnom cijevi, a zatim se prenosi u kompresor. Gorivo se dodaje komprimiranom zraku dok prolazi u ložište, stvarajući energiju dok smjesa prelazi u turbinu. Unutar turbine se stvara snaga koja se koristi za pogon i propelera i samog motora. Dio snage održava rad kompresora i nastavlja propuštati zrak u ložište. Ostatak se prolazi kroz pogonsku mlaznicu i pomaže u stvaranju potiska koji stvara propeler.