Široko korišten u željezničkim tvrtkama i od vitalnog je značaja za željezničku industriju, pokretni vagoni pomiču mali broj željezničkih vagona po željezničkim kolodvorima. Pokretna vagona eliminira potrebu za skretnom lokomotivom i njenim operaterom. Lagano vozilo u usporedbi s mnogo većim i težim skretničkim lokomotivama, pokretni vagon je praktičniji i jeftiniji za rad.
Vozač vagona može se kretati na kotačima kako bi se kretao po dvorištu, eliminirajući potrebu za jasnim kolosijekom i čini ga učinkovitijim sredstvom za pomicanje željezničkih vagona. Prilikom pomicanja željezničkih vagona, pokretač vagona podiže svoje gumene gume s puta i pričvršćuje svoje čelične kotače na prugu. Vagon za vagone opremljen je spojnicom koja povezuje vozilo sa željezničkim vagonima.
Tradicionalno, pokretači vagona dobivaju snagu od malih benzinskih, dizelskih i ukapljenih naftnih (LPG) motora od 15 konjskih snaga. Pojavila se i novija linija radio-upravljanih željezničkih vagona na baterije. Tračnički vagon na baterijski pogon sposoban je premjestiti 330 tona (299.4 metričke tone) na ravnoj, ravnoj stazi, a ima četiri gumena kotača, tako da se može koristiti i na cesti.
Neki pokretači željezničkih vagona imaju dva pogonska sustava: sustav s gumenim kotačima za kretanje po dvorištu i sustav s čeličnim kotačima za rad na tračnicama, s gumenim kotačima podignutim s puta. Pogon željezničkih vagona s pogonom na čelične kotače mora prenijeti težinu vagona na svoje kotače kako bi dobio potrebnu vuču zbog ekstremne težine nekih željezničkih vagona. Vozači željezničkih vagona sa sustavima pogona na gumene kotače proizvode vlastitu vuču i trebaju im čelični kotači samo da ih vode na tračnicama.
Postoji niz tvrtki koje proizvode vagone. Jedan od najranijih brendova bio je Trackmobile. Ime je donekle postalo sinonim za sve prijevoznike željezničkih vagona, ali zapravo je to samo jedan od njih.