Vektoriranje potiska je oblik kontrole stava ili smjera koji se može dizajnirati u bilo koje vozilo koje se može kretati u tri dimenzije putem pokretanog potiska, kao što je zrakoplov, svemirska letjelica ili potopljeno podvodno vozilo. Tendencija vozila koje pokreće raketni ili mlazni motor je da se kreće u smjeru točno suprotnom smjeru ispuha koji izlazi iz njegove potisne mlaznice okrenute prema natrag. Kada se ovaj potisak usmjeri da izađe iz vozila pod kutom drugačijim od kuta vozila u odnosu na horizont ili njegov predviđeni smjer kretanja, može pomoći u brzim zaokretima umjesto da se jednostavno oslanja na aerodinamičke kontrolne površine ili razbija rakete u svemirskoj letjelici učiniti tako.
Nekoliko naprednih zrakoplova trenutno koristi vektoriranje potiska od 2011., uključujući ruski Sukhoi SU-30 MKI koji je također prodan Indiji, lovac F-22 Raptor koji je raspoređeno od strane američkog ratnog zrakoplovstva i EF ili Eurofighter 2000 izgrađen za vojnu službu u Velikoj Britaniji, Njemačkoj, Italiji i Španjolskoj. Mlaznjak AV-8B Harrier II također je primjer zrakoplova za vektorski potisak koji je izvorno razvijen u Ujedinjenom Kraljevstvu i koji je u upotrebi od 1981. godine od strane nekoliko zemalja koje sudjeluju u Sjevernoatlantskom savezu (NATO), uključujući Španjolsku, Italiju i SAD . Sjedinjene Države i Izrael također su radili na programu za borbeni zrakoplov F-16 poznat kao vektoriranje višeosnog potiska (MATV) početkom 1990-ih.
Vektoriranje potiska također je korišteno na nekoliko sustava raketa i svemirskih letjelica, a značajni nedavni primjeri u 21. stoljeću su japanska raketa Mu i lansirana misija Europske svemirske agencije (ESA) na Mjesec male misije za napredno istraživanje i tehnologiju (SMART-1). u 2005. Raniji sustavi koji su koristili vektoriranje potiska uključuju američki Space Shuttle kao i američke rakete na Mjesec Saturn V iz 1960-ih. Poznato je da nekoliko strateških nuklearnih raketnih sustava u SAD-u koristi tu tehnologiju, uključujući kopnenu interkontinentalnu balističku raketu Minuteman II (ICBM) i balističke rakete za lansiranje s podmornica (SLBM) raspoređene na nuklearnim podmornicama.
Poduzeto je nekoliko različitih pristupa kako bi se postigla kontrola vektora potiska. Kod zrakoplova, tipičan pristup je povezivanje kretanja ispušne mlaznice s pilotovim kontrolama tako da ne samo da površine zrakoplova poput kormila i krilaca reagiraju na njegove ili njezine promjene vektora, već se i ispušna mlaznica pomiče u tandemu s njima. Na američkom F-22, ispušna mlaznica ima slobodu kretanja unutar raspona od 20 stupnjeva, što daje zrakoplovu povećanu stopu prevrtanja od 50%. Brzina prevrtanja je sposobnost zrakoplova da odstupa po nagibu — gore i dolje — ili skretanju — lijevo i desno — od svoje središnje osi kretanja tijekom leta. Ruski SU-30 MKI ima ispušnu mlaznicu koja se može rotirati za 32 stupnja u horizontalnoj ravnini i 15 stupnjeva u okomitoj, što omogućuje zrakoplovu da izvrši manevre velike brzine za 3-4 sekunde pri brzinama zraka od oko 217 do 249 milja na sat (350 do 400 kilometara na sat).
U svemirskim letjelicama ili raketama, vektoriranje potiska može uključivati pomicanje cijelog sklopa motora unutar karoserije vozila, poznato kao gimballing, što je učinjeno s američkom raketom Saturn V, ili se ključne komponente ispušnog sustava mogu pomicati u tandemu. Raketni motori na čvrsto gorivo poput japanskog svemirskog lansirnog vozila Mu ne mogu promijeniti smjer potisnog goriva, pa umjesto toga ubrizgavaju rashladnu tekućinu duž jedne strane ispušne mlaznice koja prisiljava vrući ispušni plin da izađe na suprotnu stranu kako bi osigurao efekt vektoriranja . To je također učinjeno u raketi Minuteman II s čvrstim gorivom koju je razmjestio SAD, gdje njegov Trident SLBMS na tekuće gorivo koristi hidraulički sustav za pomicanje same mlaznice.
U svemirskim letjelicama koje treba da napuste gravitacijski izvor Zemlje, često je glavni potisni motor odvojen od raketa za kontrolu položaja ili sustava za vektoriranje potiska, a svaki sustav može koristiti različite vrste pogonskih metoda i goriva. U svemirskim misijama od početka 21. stoljeća činjeni su pokušaji da se ova dva pogonska sustava povežu u jedan koji se obično pokreće. U misiji ESA SMART-1, ovo je bilo poznato kao potpuno električni dizajn za zajedničke operacije, nazvan sustav kontrole položaja i orbite (AOCS). European Student Moon Orbiter (ESMO) planiran za lansiranje između 2014. i 2015. također koristi vektoriranje potiska kao dio sofisticiranog ionskog pogonskog sustava.