Viseći most je vrsta mosta koja se gradi tako što se kolnik vješa od kablova pričvršćenih na glavni kabel koji se proteže iznad duljine mosta. Osim što su jaki i lagani, ovi tipovi mostova su i lijepi, a na taj se način grade i neki od najpoznatijih mostova na svijetu, uključujući ikonski most Golden Gate u San Franciscu i njujorški Brooklyn Bridge. Dizajn visećeg mosta je jednostavan i jasan te koristi prednosti nekoliko tehnika za sigurnu i ravnomjernu raspodjelu težine mosta.
Osnovni dizajn visećeg mosta bio je u upotrebi stoljećima: prije tisućama godina ljudi su prelazili vodene putove i ponore ljuljajući se rukom na visećim sajlama. Kasnije su s kabela obješene šetnice kako bi se olakšao proces, a originalne loze i užad počele su se zamjenjivati lancima. Glavni mostovi su se još uvijek gradili pomoću dizajna rešetki sve do 1808. godine, kada je američki izumitelj po imenu James Finley prijavio patent na ranu verziju ovog tipa mosta. Finleyev dizajn uključivao je razvlačenje dvaju jakih lanaca preko vrha nekoliko tornjeva i njihovo sidrenje s obje strane mosta. On je objesio manje lance s dva glavna lanca i upotrijebio ih za vješanje krute palube, te je rođena moderna inkarnacija ovog mosta.
Godine 1830. francuski su inženjeri shvatili da su čvrsto tkani kabeli sigurniji od lanaca i počeli su ih koristiti u izgradnji visećih mostova. Svi mostovi izgrađeni danas koriste ovaj kabelski dizajn, ali je osnovni oblik ostao isti, a inženjeri nastavljaju pomicati granice raspona koje viseći mostovi mogu prijeći. Najduži na svijetu od 2007. godine bio je most Akashi Kaiyo u Japanu, s nepodržanim središnjim rasponom od 1.2 milje (1,991 metar) i ukupnom duljinom od 2.4 milje (3,911 metara).
Viseći most počinje izgradnjom tornjeva. Ako je moguće, tornjevi su smješteni na suhom i usidreni za stijene. Ako se tornjevi moraju nalaziti u vodi, konstrukcije koje se nazivaju kesoni koriste se za izbacivanje vode iz područja rada kako bi se gradnja mogla izvoditi u suhom prostoru. Nakon što su tornjevi izgrađeni i usidreni, glavni sajle se natežu preko njih i usidre za točke na suhom, iako su neki mostovi samoovjesni, što znači da su glavni sajle zapravo usidrene za palubu samog mosta. Zatim se od glavnih kabela natežu kabeli za ovjes, a zatim se na njih pričvršćuje paluba.
Jednostavan dizajn visećeg mosta omogućuje veliki razmak ispod palube, što je korisno kada se most gradi preko velikog plovnog puta ili vrlo dubokog ponora. Most ovog tipa također ima vitke, čiste linije koje su estetski privlačne mnogim inženjerima i manje je podložan urušavanju od nekih drugih tipova mostova poput onih izgrađenih na potpornim rešetkama. Također je fleksibilan, što ga čini vjerojatnijim da preživi potrese i ekstremne vremenske uvjete, iako ga fleksibilnost čini prikladnim samo za vozila i laku željeznicu: koncentrirana prednja težina teške teretne lokomotive ima previše energije da bi viseći most mogao sigurno nositi .