Ovjes s poprečnim zglobom odnosi se na vrstu ovjesa koji se koristi u proizvodnji automobila koji se obično proizvodi od čelika ili aluminija i nalikuje velikom slovu “Y” ili “A” ili polužnoj kosti u puretini ili piletini. Također poznat kao A-okvir, ovjes se obično pričvršćuje na prednji ili stražnji kotač i sklop glavčine s jednom točkom i na šasiju s dvije točke. Ovaj sustav ovjesa s poprečnim nosačima sprječava okretanje kotača u stranu i održava gumu ravnog traga. Radeći u ovjesu s dvostrukom polugom s jednom polugom na vrhu i drugom polugom na dnu glavčine kotača, ovjes je u stanju učinkovito putovati kroz svoj puni raspon kretanja bez izlaska iz poravnanja.
A-okvir ili ovjes jedan je od najčešće korištenih sustava ovjesa u svijetu. Lako održavajući kutove nagiba, ovjes se koristi na gotovo svim vrstama vozila, od kolica s konjskom vučom do automobila i prikolica. Rani ovjes koji se koristio na Fordovim vozilima iz ere 1930-ih, prozvali su hot rodders najljepšim sustavom ovjesa ikada korištenim na vozilu. Međutim, nije bilo neuobičajeno da su rani hot rodderi prepolovili vijuge i stvorili krakove dvostrukog radijusa kako bi ukrasili prednji dio svojih hot štapova.
U sustavu ovjesa s jednom ravnom osovinom, osovina je postavljena na lisnate opruge. Još jedna ne tako uobičajena metoda vješanja ravne osovine leži u obliku spiralnih opruga i korištenja panhard šipke za održavanje položaja osovine. Ovaj sustav ovjesa korišten je na svim vrstama vozila proizvedenih u cijelom svijetu i ostaje popularan izbor za tešku opremu kao što su polu-prikolice i teški kamioni. Pojava ovjesa s dvostrukim A-okvirom ili ovjesom omogućila je proizvođačima i dizajnerima da naprave neovisni ovjes.
Ovješanjem sklopova prednjih kotača između gornjeg i donjeg A-okvira, kotaču je dopušteno da se kreće gore-dolje, zadržavajući ravno gore-dolje položaj. Ovaj dizajn omogućuje kotaču da manevrira preko neravnine ili prepreke bez promjene nagiba kotača. Camber se odnosi na stupanj kuta ili nagiba ili nagiba pod kojim se kotač vozi. Većina vozila radi s nekoliko stupnjeva pozitivnog nagiba.
Negativan nagib se odnosi na gumu koja je samo malo izbočena na vrhu gume. Upravljanjem gumom i kotačem pri pozitivnim postavkama nagiba, vanjski kotač će se otkotrljati ravno prema gore pri oštrom zavoju. To daje vozilu najbolju vuču i kontrolu.