Zakon o pomorskom prijevozu robe je dio kodeksa Sjedinjenih Država koji regulira odgovornosti i zaštitu pošiljatelja tereta i prijevoznika tog tereta. Zakon slijedi i proširuje međunarodno pravo. U njemu se navodi tko je odgovoran za robu u svakoj točki procesa i koje su te odgovornosti.
Godine 1924. sastala se međunarodna konvencija kako bi se stvorila međunarodna pravila koja uređuju teretnice. Teretnica je u osnovi potvrda koju brodovlasnik daje pošiljatelju. Potvrđuje da je roba primljena i stanje te robe u to vrijeme. Račun također služi kao ugovor kojim se obje strane obavještavaju kamo ide roba i tko će je primiti na odredištu.
U Sjedinjenim Državama, Kongres je odlučio izmijeniti neka od takozvanih Haaških pravila, utvrđenih Nacionalnom konvencijom. Zakon o prijevozu robe morem rezultat je njihovih napora. Stupio je na snagu 16. travnja 1936. godine.
Zakon o prijevozu robe morskim putem uređuje svu pomorsku otpremu robe u ili iz Sjedinjenih Država. Ne primjenjuje se na otpremu između Sjedinjenih Država i bilo koje pokrajine ili teritorija u vlasništvu te zemlje. Također, zakon uređuje samo stvarni proces otpreme od trenutka ukrcaja robe do istovara s broda. Prije i nakon tog vremena vrijede drugi zakoni.
Prema zakonu, prva odgovornost prijevoznika je osigurati da njegov ili njezin brod bude sposoban za plovidbu. To znači da ima propisno osoblje i opremljenost. Također mora imati odgovarajuće objekte za robu koju prijevoznik namjerava prevesti. Na primjer, ako on ili ona prevozi hranu, brod bi trebao imati ispravne rashladne jedinice.
Prijevoznik mora izdati pošiljatelju teretnicu. Ovaj račun mora sadržavati popis robe i njezino stanje u trenutku utovara. Ako je roba izgubljena ili oštećena, prijevoznik mora odmah obavijestiti pošiljatelja.
Ako se poštuju svi ovi uvjeti, prijevoznik dobiva određenu zaštitu prema Zakonu o prijevozu robe pomorskim putem. On ili ona nije kriv za nesreće sve dok je brod bio sposoban za plovidbu na početku putovanja. Božja djela, rat i niz drugih nepredviđenih posljedica su izvan kontrole prijevoznika, pa on ili ona za njih ne snosi odgovornost. Od siječnja 2006. prijevoznik također nije mogao biti odgovoran za više od 500 američkih dolara (USD) po jedinici tereta. On ili ona ima pravo uništiti svaki opasan teret ako je utovaren bez njegovog pristanka.