Također poznat kao aero diesel, zrakoplovni dizel motor je vrsta zrakoplovnog motora koji radi na dizelsko gorivo. Iako je bilo nekoliko prilika u kojima je korišten, dizelski motori zrakoplova nikada nisu bili popularni. Motor nikada nije bio široko korišten zbog niza čimbenika koji su favorizirali motore zrakoplova na benzin, što je uglavnom uključivalo nisku cijenu i visoku dostupnost benzina. Aerodizel se najčešće koristio sa zračnim brodovima ili dirižablima, gdje je njegova vrhunska ekonomičnost goriva bila neophodna za putovanja na velike udaljenosti. Međutim, zbog stalnog smanjenja dostupnosti benzina, dizelski motori su preispitani za korištenje u modernim zrakoplovima.
U 1920-im i 30-im godinama, razne tvrtke proizvodile su dizel motore za zrakoplove. Jedan od najznačajnijih bio je Packard radijalni dizel, koji se proizvodio od 1928. do 1929. Ovaj motor je korišten u Simon SM-IDX “Detroiter”, koji je izveo prvi let na dizel gorivo 18. rujna 1928. Još jedan fiksni- krilni zrakoplov koji je koristio zrakoplovni dizel motor bio je hidroavion Bloom & Voss Ha 139, čija se elektrana sastojala od četiri dizel motora Junkers Juno 205. Svi ostali zrakoplovi s fiksnim krilima koji su koristili dizel motore, poput sovjetskog bombardera Petlyakov Pe-8, na kraju su usvojili benzinske motore.
Unatoč nedostatku popularnosti među zrakoplovima s fiksnim krilima, dizelski motor zrakoplova bio je naširoko korišten u zračnim brodovima. Najznačajnija korist za korištenje ovih motora za zračne brodove bila je niska zapaljivost goriva; unatoč tome što je još uvijek zapaljiv, njegova šansa da se zapali bila je daleko manja nego kod benzina. Budući da su gotovo svi zračni brodovi u to vrijeme koristili vodik, koji je izuzetno zapaljiv, kao plin za dizanje, smanjena zapaljivost goriva bila je velika prednost. Zračni brodovi kao što su LZ 129 Hindenburg i LZ 130 Graf Zeppelin II koristili su dizel motore. Ovi se motori mogli staviti u rikverc promjenom zupčanika na bregastom vratilu, što je omogućilo motor koji ne samo da je imao male šanse da se zapali, već je bio i vrlo upravljiv.
Nakon pada upotrebe zračnih brodova, dizelski motor zrakoplova postao je još neuobičajeniji. Moderna je nužnost, međutim, potaknula njezino ponovno pojavljivanje; s povećanjem cijene goriva za zrakoplove, kao što je avgas, aerodizeli su doživjeli moderan razvoj. Njemačka je prednjačila u razvoju modernih zrakoplovnih dizel motora, nudeći neke modele koji mogu koristiti i dizel i zrakoplovno gorivo. Druge zemlje, ponajviše Francuska i Sjedinjene Države, također su bile uključene u razvoj modernih dizelskih zrakoplovnih motora.