Izraz “frakcioni mlaznici” odnosi se na sporazum kojim se vlasništvo nad zrakoplovom dijeli između nekoliko ljudi od kojih svaka posjeduje “udio” u cijelom zrakoplovu. Prije nego što je ovaj vlasnički model razvijen 1980-ih, jedini način da privatni zrakoplov bude dostupan u trenutku bio je kupnja vlastitog. To nije bilo skupo samo zbog cijene stvarnog zrakoplova već i zbog računa za održavanje koji su nastali bez obzira da li se zrakoplov koristio često ili samo nekoliko puta godišnje. Model frakcijskih mlaznica u vlasništvu zrakoplovstva ne samo da jamči gotovo istu dostupnost kao posjedovanje cijelog mlaznjaka, već i dijeli naknade za održavanje između vlasnika. To rezultira iskustvom posjedovanja vlastitog osobnog aviona po znatno nižoj cijeni.
Tvrtke koje pružaju mlazne zrakoplove mogu jamčiti korištenje mlaznjaka u bilo kojem trenutku – sa samo oko četiri sata do dana obavijesti – tako što imaju flotu istih mlaznjaka, od kojih su svi u vlasništvu na način koji je sličan timeshareu. Oni također imaju nekoliko dodatnih mlaznjaka više od broja koji su u zajedničkom vlasništvu njihovih klijenata kako bi osigurali iskustvo vlasništva da uvijek imaju spreman zrakoplov. To znači da svaki klijent neće nužno letjeti istim točnim mlaznjakom svaki put, ali su zrakoplovi dizajnirani na način da vlasnik ne može razlikovati. To dovodi do jedne prednosti djelomičnog posjedovanja mlaznjaka: zrakoplovi se često nalaze u cijeloj zemlji, tako da je vrijeme čekanja obično kraće nego kada se nečiji mlaznjak mora pripremiti, a zatim odletjeti na mjesto preuzimanja sa svog stalnog mjesta.
Također postoji nekoliko različitih razina vlasništva koje određuju količinu zajamčenih sati leta kao i u koje dane im je zajamčen mlaznjak. Na primjer, vlasnik jedne četvrtine dionice posjeduje dobar dio jeta i stoga ima privilegije koje klijent s jednom 16 dionice ili čak klijent s jednom osmom dionice neće imati. Te privilegije uključuju pristup u vršnim razdobljima u godini, kao što su praznici, kao i mogućnost nadogradnje na veće i skuplje mlaznice koji su također dio flote tvrtke.
Udio frakcijskog mlaza obično jamči određeni broj sati korištenja godišnje, kao što je 50 sati za jednu 16 dionicu, 100 sati za jednu osminu dionice i tako dalje. Ovi sati se obično zbrajaju izračunavanjem količine vremena koje vlasnik provede u zrakoplovu i ne uključuje vrijeme koje zrakoplov provede leteći do mjesta preuzimanja ili natrag u bazu. Na isti način na koji se trošak stvarnog mlažnjaka dijeli između vlasnika, model frakcijskih mlaznica također dijeli troškove održavanja prema udjelu u vlasništvu svakog klijenta. To se obično naplaćuje mjesečno i uključuje plaće pilota, nadogradnje i slično. Povrh ovih mjesečnih računa, vlasnik mora platiti gorivo za svako putovanje.
Ugovor koji se koristi za frakcijski sporazum o mlaznicama ima nekoliko komponenti. Ugovor o registratoru ili depozitu je polog koji vlasnik daje tvrtki dobavljaču da zadrži svoj udio u avionu. Kupoprodajni ugovor učvršćuje kupnju udjela od tvrtke dobavljača. Ugovor o upravljanju opisuje prava i obveze vlasnika, uključujući vrijeme letenja, vrijeme čekanja da avion stigne, troškove goriva i održavanja i tako dalje. Konačno, glavni ugovor o razmjeni suhog najma objašnjava razlike između iznosa udjela i različitih prava partnera u pogledu vlasništva nad avionom.
Ostale prednosti modela vlasništva s frakcijskim mlaznicama uključuju mogućnost izbjegavanja gnjavaže u zračnim lukama i vožnje točno do aviona. Privatni zrakoplovi također mogu izbjeći prometne zračne luke i umjesto toga odlučiti letjeti u ili iz manjih lokalnih zračnih luka koje su bliže željenim lokacijama na kraju putovanja. Usluga je još bolja u većim središtima komercijalnog zračnog prometa, gdje se privatnim zrakoplovima rukuje odvojeno, a sadržaji su bolji i brojniji. Nadalje, u modernom dobu, možda najveća korist je spoznaja da se leti u mlaznjaku za koji je vjerojatnije da će biti siguran od bilo kakvog napada ili otmice.