Motor sa glavčinom je električni motor koji okreće kotač bez upotrebe mjenjača. To se postiže jer je motor glavčine ugrađen izravno u glavčinu kotača, što je točka oko koje se kotač rotira. Time se zaobilazi potreba za mjenjačem, pa su motori glavčine učinkovitiji, osobito pri visokim brzinama. Uobičajeno je pronaći glavčinu motora na električnom biciklu.
Poboljšanja u tehnologiji
Motori u čvorištu, kao ideja, postoje od kasnog 19. stoljeća. Izvorno su bili zamišljeni za upotrebu u automobilima, ali moderni motori s glavčinom koriste se gotovo isključivo na električnim biciklima. Motorizirani bicikli češći su u Aziji nego u drugim dijelovima svijeta, ali su nastavili rasti u popularnosti drugdje zbog tehnološkog napretka. Neki motorizirani bicikli se proizvode, ali ponekad može biti jeftinije da se motor sa glavčinom ugradi na bicikl kao dodatak na tržištu. Dostupni su mnogi setovi za pretvorbu, uključujući setove za modificiranje kineskog motora glavčine kako bi odgovarao biciklu američkih dimenzija.
Motorizirani bicikl koji je opremljen motorom glavčine najčešće će imati i funkcionalne pedale. Ako se baterija koja pokreće motor glavčine isprazni, bicikl će i dalje trebati pogon. Zakonski propisi ponegdje mogu zabraniti i korištenje motornih vozila koja nisu registrirana.
Napajanje baterije
Motori u čvorištu obično rade na struju iz punjivih baterija. Na biciklu se baterija obično nalazi blizu stražnjeg kotača. Litij-ionske i nikal-metal-hidridne baterije su najpoželjnije vrste punjivih baterija zbog svoje male težine. Laga baterija može pomoći u povećanju njezina dometa, što je ključno razmatranje pri korištenju motora s glavčinom na baterije. Ovisno o čimbenicima kao što su teren, težina vozača i vremenske prilike, električni bicikl može imati domet od 4.3 milje (7 km) ili čak 43.5 milja (70 km).
Preinaka bicikla s pedalama
Prilikom pretvaranja bicikla s pedalama u električni, motor glavčine obično se postavlja na prednji kotač. Motor proizvodi visoke razine zakretnog momenta na ovom dijelu bicikla i važno je da osoba koja radi prenamjenu osigura da okvir bicikla može izdržati ove povećane sile. Mnoge vilice za bicikle – dijelovi koji se postavljaju na prednji kotač – izrađeni su od lakih metala kao što su aluminij ili druge lagane legure. Lagane vilice nisu dovoljno jake da bi bile sigurne za korištenje s motorima s glavčinom. Samo je čelična vilica dovoljno jaka da izdrži sile koje će generirati motor, u kombinaciji sa svim opasnostima na cesti koje bi se mogle susresti.