Overdrive mjenjači mogu biti automatski ili ručno mijenjani mjenjači koji nude nekoliko prednosti u odnosu na tipičnu jedinicu bez preopterećenja. Radeći sa smanjenim omjerom prijenosa, mjenjači s prekomjernim pogonom zapravo se okreću na manje okretaja nego što se motor vozila okreće, štedeći gorivo, trošenje komponenti motora i generiranje smanjenih emisija u većini slučajeva. Većina vozila koja se nalaze na svjetskim cestama opremljena je mjenjačima za preklapanje u jednom ili drugom dizajnu. Za tvornički opremljen mjenjač s prekomjernim pogonom, overdrive se obično koristi kao standardni pogonski zupčanik s prekidačem za isključivanje ili uključivanje/isključivanje koji je montiran na ručki mjenjača. Na drugim vozilima opremljenim dodatnim pogonskim jedinicama na vijcima, prijenos se obično kontrolira preko prekidača ili ručke postavljene ispod nadzorne ploče vozila.
Kod prijenosa bez prekomjernog pogona, konačni prijenosni omjer je obično 1:1, ili jedan okret pogonske osovine za svaki potpuni okret radilice motora. To omogućuje količinu snage iz vozila koja i dalje zadržava sposobnost vožnje na dugim putovanjima. Svaki manji omjer prijenosa rezultirao bi radom motora pri vrlo visokim okretajima u minuti (RPM). U mjenjačima s prekomjernim pogonom, konačni prijenosni omjer je obično 25 posto niži, s nekim omjerima krajnjeg pogona 2.67:1, ili gotovo tri okreta pogonskog vratila za svaki okretaj radilice motora. Ovo je način na koji mjenjači s prekomjernim pogonom mogu proizvesti ogromne uštede goriva u usporedbi s drugim mjenjačima.
Prednost u mogućnosti isključivanja overdrive mjenjača vidljiva je kada vučete prikolicu ili vučete težak teret. Kako bi overdrive ispravno funkcionirao, motor mora raditi na vrlo smanjenoj brzini. To uzrokuje da motor radi izvan svog raspona snage ili najsnažnije brzine motora. Ako vučete veliki teret s uključenom funkcijom overdrivea, motor će se neprestano prebacivati gore-dolje dok pokušava dobiti snagu. Ako se dopusti da nastavi na ovaj način, mjenjači s prekomjernim pogonom će razviti jako zagrijavanje tekućine i komponenti mjenjača i na kraju će otkazati.
Odgovarajući konačni omjer prijenosa za mjenjače s prekomjernim pogonom dobiva se faktoringom težine vozila, konjskih snaga i drugih čimbenika kao što su stražnji zupčanici i zbrajači snage. U nekim vozilima opremljenim puhalima ili kompresorima tipa roots, ugradnja mjenjača s prekomjernim pogonom može povećati uštedu goriva za čak 100 posto. To je zbog mnogih čimbenika kao što je smanjena toplina iz ventilatora okretanjem motora na nižim brzinama i prilagođavanjem točaka mjenjača za optimalne performanse.