V-brzine su skup brzina zrakoplova koje služe kao vodič za operatere zrakoplova. Oni označavaju brzine koje zrakoplov mora postići ili održavati tijekom nekoliko faza leta za idealne performanse i sigurnost. Većina zrakoplova kao što su avioni s fiksnim krilima, helikopteri i jedrilice imaju vlastiti standard V-brzine. Komercijalni i privatni piloti općenito moraju imati radno znanje o V-brzinama određenog zrakoplova prije nego što dobiju licencu za upravljanje tim zrakoplovom.
V u V-brzini označava brzinu, a većina V-brzina grafikona koristi čvorove za označavanje brzine zrakoplova. U slučaju starih zrakoplova, brzina se prikazuje u kilometrima ili miljama na sat. Za zrakoplove koji mogu postići velike brzine, umjesto njih obično se koriste mach brojevi.
Proizvođači zrakoplova i državni odjel za regulaciju zrakoplovstva organizacije su koje inače reguliraju V-brzine. Pojedinačne zračne brzine koje čine cijeli skup V-brzina uglavnom se određuju nizom kriterija koji mjere različite aspekte dizajna i performansi zrakoplova.
Prilikom postavljanja V-brzina uzima se u obzir nekoliko čimbenika. Dizajn zrakoplova, materijal od kojeg je izrađen te njegova maksimalna i minimalna težina su među najvažnijim aspektima proračuna zračne brzine. Nakon što su brzine definirane, proizvođač podvrgava zrakoplov rigoroznom testiranju kako bi utvrdio da li radi pri unaprijed određenoj brzini.
Većina instrumenata u zrakoplovu ima način da pomogne pilotu da prati koliko brzo avion ide u odnosu na njegovu V-brzinu, a da od pilota nije potrebno da pamti određene brzine. Tipični mjerač brzine u zrakoplovu koristi mjerač u boji koji označava kada avion putuje iznad, ispod ili s pravom V-brzinom za trenutnu fazu leta. To je povoljno, jer broj funkcija koje se obavljaju tijekom letenja zrakoplovom može otežati prisjećanje informacija.
Jedna od najvažnijih funkcija V-brzina je informirati pilota o kritičnim brzinama u različitim scenarijima. Pilot obično može reći svrhu V-brzine prema njenom indeksu. Na primjer, V1 je brzina kojom je zrakoplov još uvijek sposoban poletjeti u slučaju kvara motora. Ovo je ujedno i brzina kojom zrakoplov može kočiti i ne prelaziti uzletno-sletnu stazu.
Osim toga, bilo koji indeks V brzine koji počinje sa s kao Vso i Vsr odnosi se na brzinu u kojoj je zrakoplov u najvećem riziku od zastoja. U međuvremenu, Vr je najveća brzina kojom se zrakoplov može okrenuti. Vne je brzina koja se nikada ne smije prekoračiti, što implicira da bi prelazak iznad ove brzine rezultirao strukturnim oštećenjem zrakoplova.