Moderne automobile pokreću učinkoviti računalni sustavi koji neprestano prate performanse vozila. Kada se otkrije kvar, lampica provjere motora (CEL) će se upaliti na nadzornoj ploči kako bi vozač obavijestio da je otkriven problem. Nažalost, sama lampica ne govori vozaču u čemu je problem — to može biti bilo što, od labavog poklopca na spremniku za plin do problema s katalizatorom. Srećom, kada se uključi lampica za provjeru motora, upravljačka jedinica motora (ECU) zabilježit će jedan ili više kodova koji mogu pomoći u usmjeravanju mehanike prema izvoru problema.
Lampica provjere motora ne znači uvijek veliki problem ili je potreban skup popravak. Međutim, vožnja automobila s upaljenim svjetlom može značiti da dodatno oštećujete motor, ovisno o problemu. Uvijek je najbolje provjeriti vozilo što je prije moguće.
Labav ili nedostaje čep za plin
Ako je čep za plin na vozilu labav ili nedostaje, računalo automobila to može registrirati kao problem sa sustavom ispušnih plinova. Benzin iz spremnika može ispariti, smanjujući kilometražu automobila. Ovaj problem je obično vrlo lako riješiti. Ako je poklopac labav, lampica provjere motora trebala bi se ugasiti dan ili dva nakon što se zategne. Zamjena kapice također je vrlo jeftina; neke automehaničarske radionice mogu čak i besplatno isporučiti novi.
Problemi sa sustavom elektroničkog ubrizgavanja goriva
Motori obuhvaćaju niz sustava koji rade zajedno kako bi pružili izvrsne performanse u normalnim okolnostima. Veliku većinu modernih automobila pokreće sustav elektroničkog ubrizgavanja goriva (EFI), koji koristi niz ventila i senzora kako bi osigurao da se ispravna količina zraka i goriva dovode u klipne komore kako bi se stvorila odgovarajuća smjesa za izgaranje. Senzor masenog protoka i senzori kisika (O2) ključni su dijelovi ovog sustava, a kvar u oba može uzrokovati paljenje svjetla. Problemi u EFI-ju mogu utjecati na druge sustave, uključujući katalizator, pa ih je važno odmah riješiti.
Istrošene svjećice
Vrijeme iskre također se kontrolira elektronički. Ako su svjećice istrošene ili ne pali, mogu uzrokovati trzaj automobila tijekom ubrzavanja. Loše ili slomljene žice također mogu uzrokovati prestanke paljenja. I svjećice i žice relativno je lako zamijeniti i mogu poboljšati performanse automobila.
Propuštanje vakuuma
Još jedan događaj koji je često odgovoran za aktiviranje lampice kontrolnog motora je curenje vakuuma. Crijevo ili razdjelnik mogu biti labavi ili napukli, što će poremetiti omjer goriva i zraka u motoru. Vizualni pregled može pomoći, ali u nekim slučajevima curenje iz vakuuma može biti vrlo teško locirati. Neki servisi nude test dima, u kojem se sustav za usis zraka i crijeva pune dimom, a zatim pomno prate kako bi se vidjelo gdje izlazi. Propuštanja vakuuma koja mogu isključiti svjetlo uključuju ljepljivi ventil za recirkulaciju ispušnih plinova (EGR) ili još ozbiljnije, prepuhanu brtvu glave.
Problemi s katalitičkim pretvaračem
Katalizator je dio sustava ispušnih plinova, gdje pretvara plinove nastale izgaranjem u motoru u manje štetne ispušne plinove. Kod automobila koji se redovito održavaju ovaj dio rijetko pokvari. Ako se drugi dijelovi, poput O2 senzora ili svjećica, pokvare i ne zamijene, mogu oštetiti katalizator. Ovo je vrlo skup popravak, ali auto ne može raditi bez njega.
Dijagnosticiranje problema
Postoji toliko mnogo mogućih razloga da se lampica kontrolnog motora upali, pa korištenje čitača za dohvaćanje on-board dijagnostičkih (OBD) kodova može biti od pomoći kada problem nije odmah vidljiv. Čak i ako je svjetlo upaljeno samo kratko vrijeme, kod će biti pohranjen u ECU za kasnije dohvat. U većini automobila mehaničaru ili čak vlasniku automobila lako je priključiti čitač koda na odgovarajući priključak i dobiti ove informacije. Kod se tada može koristiti za utvrđivanje problema.