Električna kočnica je moderan alat za kočenje za automobile koji je dizajniran da učini kočenje sigurnijim i lakšim. Sustav električnog kočenja djeluje tako da na set kočionih pločica ili papučica djeluje daleko većom silom nego što je na papučicu kočnice vrši vozač. Sustavi električnih kočnica opremljeni su glavnim cilindrom koji pumpa kočionu tekućinu kroz niz cijevi spojenih na svaki kotač i pojačivačem snage kočnica. S kočionim sustavom s radnom snagom, potrebno je samo pritisnuti papučicu kočnice kako biste izvršili značajan pritisak na kočnice.
Kada vozač pritisne papučicu kočnice, kočna tekućina se oslobađa iz spremnika u glavni cilindar, u kojem se nalaze dva klipa koji komprimiraju tekućinu i tjeraju je kroz niz cijevi povezanih sa svakim kotačem. Pritisak koji stvara kočiona tekućina je ogroman, djelujući velikom silom na klipove i čeljusti svakog kotača. Kada tekućina dođe do kotača, uzrokuje da čeljusti i klipovi djeluju silom na kočione uređaje – nazvane jastučići u slučaju disk kočnica i papuče u bubanj kočnicama. Većina automobila koristi disk kočnice sprijeda, koje usporavaju gumu na isti način kao kočnice na biciklu i bubanj kočnice straga.
Pojačivač snage kočnice dodaje još veći pritisak kočenja. Usisava zrak kroz jednosmjerni vakuum i koristi taj zrak da izvrši silu na kočnice kada je papučica kočnice pritisnuta. Pojačivač snage kočnice također služi kao rezervni kočioni sustav u slučaju kvara motora. Kada motor pokvari, automobil ne može pumpati kočionu tekućinu, čime se eliminiraju električne kočnice. No, pojačivač snage kočnice zadržava rezervu zraka u takvom slučaju, dajući vozaču dovoljno lakog pritiskanja papučice kočnice da se zaustavi. Ako je dovod zraka u pojačivaču iscrpljen, kočnice su još uvijek funkcionalne, ali ih je mnogo teže upravljati.
Električne kočnice zahtijevaju vrlo posebnu vrstu hidrauličkog ulja za rad. Kočiona tekućina ima posebna svojstva koja mogu izdržati različita okruženja kao i pritisak koji nameće sustav električnog kočenja. Tekućina za kočnice je dizajnirana da ključa samo na ekstremno visokim temperaturama, do 460 stupnjeva Fahrenheita (238 stupnjeva Celzija), mnogo više nego što bi stvorio automobil. Također je dizajniran da zadrži svoju fluidnost čak i na ekstremno niskim temperaturama. Druge vrste tekućine ne zadovoljavaju posebne potrebe kočionog sustava, a ako se koriste umjesto kočione tekućine, mogu ugroziti putnike uzrokujući potpuni i trenutni kvar kočnice.